狮子洋通道项目主塔桩基、锚碇地连墙完成施工
(资料图)
(蔡敏婕 钟维健)正在建设中的世界跨径最大双层悬索桥——狮子洋通道主塔桩基和锚碇地连墙均于4日完成施工，取得了今年以来的首个重大突破，标志着项目主体工程建设迈向全面提速的新阶段。
狮子洋通道是粤港澳大湾区又一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，由主体工程(含上下层)、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成。项目起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，建设工期6年。其中，主桥狮子洋大桥为主跨2180米、塔高342米、双层16车道(下上层各8车道)的双层悬索桥。
狮子洋通道项目主塔桩基完成施工 广东省交通集团供图继7月17日狮子洋大桥西主塔完成桩基施工后，8月4日，历经7小时的连续浇筑，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，意味着狮子洋大桥东西两座主塔桩基全部完成，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。
距离东主塔约700米处，狮子洋通道另一个“重头戏”——东锚碇工地现场同步传来了好消息，当天下午，东锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成了浇筑。
狮子洋通道项目锚碇地连墙完成施工 广东省交通集团供图保利长大承建的东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径127米，壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。地连墙成墙质量直接关系到整个锚碇结构的安全，按照狮子洋大桥设计，要求铣槽垂直精度偏差必须小于等于四百分之一，相当于每米误差控制在2.5毫米范围内。
东锚碇地连墙共有88幅槽段，自今年4月14日首槽开钻，至8月4日最后一个槽段浇筑完成，创造了施工速度与质量齐头并进良好局面。此前西锚碇地连墙已于7月12日完成，至此东西锚碇地连墙全部完成施工，下一步将转入锚碇基坑开挖的新阶段。
目前狮子洋通道已全线开工，第一批引线工程已于5月底实质性开工，桥梁桩基正在大规模施工；第二批土建施工招标工作已完成，施工单位陆续进场开展大临设施建设，预计10月份实质性施工。(完)
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